枢纽嘉兴丨项目迈出关键一步!钱江通道北接线项目首创全国“大流量高速现浇箱梁高位施工”工艺
2020-07-24 10:11:29 分类: 今日聚焦 来源: 嘉兴交通 174 阅读

     7月22日上午,随着骑塘枢纽F匝道2号桥第三联梁板下落至指定标高,钱江通道北接线项目现浇箱梁高位施工启动,这也标志着该项目向着全线贯通迈出关键一步。




   上跨沪杭高速骑塘枢纽是钱江通道北接线项目的三大控制性工程之一、是重难节点工程。在项目建设过程中,施工方创造性地采用了‘顶升落梁’工艺,顺利推进了骑塘枢纽匝道这一工程节点。



      现浇箱梁高位施工”工艺属国内高速公路施工领域首创,该工艺先利用支架现浇的方法在高于设计标高的情况下将箱梁浇筑成型,再利用同步顶升技术将箱梁下放至设计标高。与传统施工工艺相比有着不阻断交通、造价成本低、环保效果明显、节约工期等优点。


    不阻断交通——在施工区域搭设贝雷门洞,采用高位施工,在确保净空满足要求及防护措施到位的前提下,不需要断流交通就可以施工。

    造价成本低——据不完全估算,骑塘枢纽匝道箱梁施工若按照传统的直接现浇工艺,费用在200万元左右,但因行车净空不够,该种方案不可行;为保证行车净空,若将整个F匝道2号桥标高抬高,整个成本将增加1000万元以上;而采用高位施工,只需在直接现浇的基础上增加成本投入约90余万元,比标高抬高施工方式的费用节约了900多万元。

    环保效果明显——相比传统的现浇箱梁施工工艺,在高位施工工艺中,积极采用了环保绿网、全密封钢板、养护液养护等措施,减少了对沪杭高速路面的污染,保证了下方行车安全,且使用预应力混凝土现浇箱梁较钢箱梁耐久性更好,后期维护成本更低,能保证整个匝道外观形式的一致性。

    施工效率高——采用现浇箱梁高位施工工艺不断流施工,可以进行两班倒24小时不间断施工,可节约工期约10天。该工艺的成功实施,不仅保障了跨沪杭高速77天不断流施工,也为超低行车净空下施工现浇箱梁施工和跨线施工桥梁高程设计提供了解决思路及借鉴。


  
      钱江通道北接线是《长三角都市圈高速公路网规划方案》“七纵之一”的重要组成部分,是嘉兴构建“三纵、三横、三连”高速公路网的重要一环,也是嘉兴市交通基础设施建设首个PPP项目。



    该项目起于沪杭高速公路K130+070处,路线从桐乡市原骑塘乡(现为高桥街道辖区)西北自北向南,跨南沙渚塘河、骑荆公路、洛塘河后进入海宁市境内,跨沪杭铁路、硖许一级公路及东西大道和杭浦高速公路后与钱江隧道相接,按双向六车道高速公路标准建设,设计速度100公里/小时,全长11.415公里。其中桐乡段3.161公里,海宁段8.254公里



       钱江通道北接线项目预计明年6月建成通车。该项目的建成,将有效完善嘉兴“三纵三横”高速路网,海宁、桐乡到萧山的距离将缩短至20~30公里,到萧山机场的时间将比原先节约至少半个小时;
      此外,该项目规划将从沪杭高速公路向北一直延伸到江苏,往南通过钱江通道后与目前在建的杭绍台高速相连;钱江通道北接线项目还将与杭州第二绕城高速公路打通,打破杭州第二绕城高速公路的交通瓶颈。这对完善地区综合交通网络、加速环杭州湾产业带的形成、进一步对接上海、融入长三角都市群、推进长三角一体化发展具有重要意义。


信息来源:嘉兴交通


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